旋转座椅+对开门 极氪为啥要做MIX

上周上市的旋转极氪 MIX ，可以说是座椅今年市场上非常特别的一款车。

旋转座椅和对开车门的对开设计，光这俩卖点，门极就是旋转市面上 99% 的车子都看不到的。

这车也是座椅一亮相就受到了很多关注。而在这次正式上市后，对开它27.99-29.99 万的门极价格，在网上也引起了很多讨论。旋转

有人觉得价格贵了，座椅毕竟你就只是对开个五座车，这个价格能可以买别的门极七座 MPV 了。

有人觉得功能太多了大家用不上，旋转不如拿掉一些把起售价做到 25 万以下比较合适。座椅

还有人觉得这车定位模糊，对开不知道要卖给谁，中产们加点钱有很多别的选项，而预算有限的消费者会考虑其他便宜、实用的车。

反正大伙儿对这车的观点还挺多的，这也说明了确实有很多人在关注。

MIX 这个价格值不值，大家各有各的判断。我觉得单从技术角度而言，它身上的整车架构、隐藏式双 B 柱、旋转座椅这些东西，确实能说明MIX 是一个很领先的产品。

首先， MIX 的底子是浩瀚 -M 架构。

吉利家的浩瀚架构大家都很熟悉了，从最早的极氪 001 开始，到现在不光极氪在用，领克、银河、沃尔沃和极星这些牌子也都车型在用。

这个浩瀚 -M ，听名字让人觉得好像是把浩瀚拿过来小动一下就完事儿，但其实并不是这样。

M 可以算得上是一次大升级，因为 MIX 和浩瀚架构的车子不同点在于，它的第一需求是空间。

我们常说很多电车的尺寸是 “532” ：车长 5 米，轴距 3 米，宽 2 米。而MIX 作为一辆不到 4.7 米的车子，轴距也能超过 3 米，这个轴长比属实有点夸张。

那它咋做到的呢？说起来也不复杂，就是这里抠一点，那里抠一点。

在车前头， MIX 通过把空调系统前移，来缩短前悬长度。

然后在后面，它把悬架做成簧筒分离，这样可以减小轮毂包的厚度。

同时用上 001 FR 后轴同款 310kW 电机，这个电机马力大体积还小，不然 FR 后轴也塞不了两个。。。

再就是用厚度很低的电池包，把地板下面的线束布局重新归置，还把两边门槛拿掉。

这些地方都动过后， MIX 就得到了极短的前后悬，一整块纯平的地板，和非常大的座舱空间。里头能放得下这个 2 米长的滑轨，前后排座椅都能共用。

这些原理看着简单，其实背后是一系列技术的整合。

比如说前面空调系统动了，仪表台也要跟着往前走，这一块区域的零件相对位置全变了。而为了能做到尽可能前移，极氪还得把防火墙重新设计。

有了足够大的座舱空间后， MIX 就可以在车门上去做文章。

MIX 搞对开门的出发点也是为了匹配大空间。它的车门宽度达到 1480mm ，不管是人员进出，还是搬运大件，都很方便。

加上前后排间隙又很大，中间这一块轻轻松松放下两辆自行车。

看了发布会的差友应该知道，它这个门并不是传统 MPV 上的那种侧滑门，因为侧滑门的导轨会限制开口宽度。

极氪是把开门拉杆放在了车顶和侧裙的位置，然后通过铰链来把门往外拉。

这种玩法在车上是没咋见过，但怎么有种似曾相识的感觉呢。。。

其实它是参考了飞机舱门的结构设计。你看民航客机上这种门，打开之后舱门完全不遮出口，让通过空间最大化。

这种舱门在飞机上已经有几十年的历史，安全性、可靠性都有验证。

当然，车子上没法照搬飞机的设计，所以 MIX 在门上整了隐藏式双 B 柱，来保障车身安全。

MIX 的前后门上，各有一根 2000 兆帕高强度热成型钢，组成了双 B 柱。并且在车身上下对应位置，也都有 B 柱的专门锁点。

要知道 2000 兆帕可不是一般钢材。

之前极氪 009 在路上，靠着巨硬的 A 柱把载重 5 吨以上的卡车钢板撕开豁口，然后车内人还没啥事，被大伙儿称为 “ 公路坦氪 ” 。

它的 A 柱用的就是 2000 兆帕高强度钢。

在极氪 MIX 上，官方也是整了个硬核的碰撞试验。

先用一台 1.7 吨的壁障车，以 60km/h 的速度，从侧面撞击 MIX 的右侧。再用 2.2 吨的集装箱，从 4 米高度自由落体，硬砸下来。

最终结果是，侧碰叠加顶压后， MIX 车内空间完好，车门还能正常打开。

说完车门，就得看看这个旋转座椅了。

旋转座椅本身并不新鲜，很多 MPV 上都有，但它们要么是放在二排，要么是放在副驾。像 MIX 上这种前排两个都能旋转 270 °的，真是头一次见。

加上它有很长的滑轨，中控箱也能移动，就能整出很多种玩法。

前排都转过去，后排腿托抬起来，和前面连在一起，组成了一张超大沙发。

或者你也可以不转，把副驾后移，左后座椅前移，这样行车途中，也可以很方便照顾到后排的宝宝。

MIX 整了 9 种空间场景模式，这些在车机里都可以一键控制。

加上车内还有 220V 电源接口，中控箱可以换成冰箱，这些极大拓展了车子的功能。不管是露营、钓鱼，还是朋友聚会、家人出行， MIX 都能派上用场。

如果你还有别的想法，还可以自己整出百变场景来。

我随便开个脑洞哈，把副驾转过来朝外，去河边钓鱼，钓上鱼之后直接放到冰箱里冻上，整个一流水线作业。

看的出来，极氪在 MIX 这台车上，确实做出了很多创新点。

而在这每一项创新背后，都是巨大的研发投入。

要做旋转座椅，就要把安全带从 B 柱放到座椅上，这样相较传统座椅，强度要求至少会增加 2 倍。再把长滑轨和转盘底座加上去，强度又要增加两倍。

还要研究座椅旋转和移动过程中，如何和其他零件避免空间干涉等问题。

极氪说，光是这套座椅的开发成本，就是常规座椅的 3 倍以上。

还有浩瀚 -M 架构，极氪从五年前开始研发，一共砸了 70 亿进去。算下来， MIX 这台车的研发成本是一台中大型 SUV 的 2.8 倍。

最终成果也不少， MIX 的专利申请超过了 1000 项，并且 65% 都是含金量更高的发明专利。

显然， MIX 有着常规车型无法企及的研发投入，这块成本是摆在那的。

再说了， MIX 车子本身的配置也挺能打的。

800V 平台、 NZP 高阶智驾、 HUD 都给了，前后排座椅也都有加热、通风、按摩，后排有腿托，还有 21 扬声器，杜比全景声，三区空调等等。

MIX 的两个版本除了电池不同，其他全部一样，旋转座椅等特色功能完全没阉割。

它的多元玩法，不但能拓展使用场景，还能带来领先技术所赋予的情绪价值。

所以 MIX 的价格，自然没法按照一般车的标准来衡量。

这款车作为一个新品类，实打实体现了极氪的创新和技术能力。它敢做一个中外车企都没尝试过的东西，这个动作本身就勇气可嘉。

对开门、前排旋转座椅，很多车企都有考虑过，甚至在保时捷的概念车里，都看到过这样的设想。

保时捷 Renndienst 概念车

但他们出于技术、成本等方面的考虑，要么研发停滞了，要么在量产车上放弃了。

而因为电车带来了更自由的车身布局，中国车企在电动化入局早，有先发优势。这次，极氪就凭着自己对纯电车更深的技术理解，做出了别人都没做过的产品。

实话说， MIX 能量产出来，就已经是一次开创性的尝试。

同时，这款车也代表着，中国车市不只有无限的同质化竞争和无尽的价格内卷，还有大量的技术创新。

油车向电车过渡的这个阶段，不仅是电车价格下来了，新能源渗透率上来了，我们还看到了车企的技术水平也在火速提升。

用大量的技术革新推动产业发展，这样的行业才是可持续的。

作为一名汽车爱好者，我真心希望，中国车企能够做出更多像 MIX 一样惊艳的产品，让我们的车子，也能载入世界汽车的史册。

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